Elektrische waterpomp voor auto's, BMW elektrische waterpomp Leverancier in China

Elektrische waterpomp is geïnstalleerd in HEV, EV of FCV om de omringende apparaten van deze voertuigen af te koelen. Conventionele mechanische waterpomp wordt aangedreven door verbrandingsmotor om koelvloeistof rond de motor te laten circuleren. Het volume koelvloeistof is evenredig met de motorrevolutie. Alleen regeling van het koelmiddelvolume op aanvraag is mechanisch niet mogelijk. Het kan te koud of te koud zijn.

Elektrische waterpomp wordt alleen door batterij en motor geactiveerd op verzoek voor koeling. De functie just minimaliseert de belasting van de motor.

Om te begrijpen waarom iemand een elektrische waterpomp zou willen, moet u eerst het doel en de nadelen van een traditionele, mechanische waterpomp begrijpen. Technisch gezien is het een koelvloeistof- en antivriespomp, maar we zullen het kortweg een waterpomp noemen omdat de meeste autotechnici hiernaar verwijzen.

De traditionele waterpomp is een riemaandrijving (of soms nokkenaandrijving). Met andere woorden, het neemt mechanische, rotatie-energie van de motor - geleverd in de vorm van een draaiende rubberen riem - en gebruikt het om een intern pompmechanisme aan te drijven. Een waaier in de pomp stuurt motorkoelvloeistof tijdens een bochtige reis door het motorblok om warmte te absorberen, vervolgens naar de radiator, waar de koelvloeistof warmte afgeeft en vervolgens weer terug door de pomp.

Met zijn waterpomp blijft een typische automotor in de relatief comfortabele buurt van ongeveer 200 graden Fahrenheit (93,3 graden Celsius) en iedereen is blij, inclusief uw auto. Dus waarom zou je zoiets goeds verpesten door een elektrisch aangedreven versie in de mix te gooien?

Hier is het ding: elk accessoire dat stroomt van de energie van een motorriem kost u. Het berooft het voertuig van paardenkracht, brandstofverbruik of beide. U weet hoe traag uw voertuig wordt en hoe uw brandstofverbruik daalt wanneer u rijdt met de airconditioning aan? Dat komt omdat de motor harder moet werken om de riemaangedreven AC-compressor te voeden en toch een constante snelheid te behouden. Datzelfde parasitaire energieverlies is de hele tijd aan de gang voor zover het uw waterpomp betreft.

Een elektrische waterpomp heeft geen riemkracht nodig. In plaats daarvan werkt het op batterijvoeding. Dus je vraagt je misschien af, omdat die vervelende wet van de thermodynamica stelt dat je geen energie kunt creëren of vernietigen, leg je niet gewoon een grotere belasting op de (riemaangedreven) alternator, die energie levert om de batterij op te laden? Moeten de energieverliezen niet ergens anders worden ingehaald en de prestaties beïnvloeden?

In een paar woorden, niet op een manier die je zou opvallen. De wet van de thermodynamica geldt nog steeds. Mechanische waterpompen draaien echter voortdurend, met een snelheid evenredig aan het motortoerental. Als gevolg hiervan pompt u soms veel koelvloeistof wanneer de motor niet heet genoeg is om deze daadwerkelijk nodig te hebben. Dat is verspilde energie. Soms heeft uw motor meer koeling nodig dan hij krijgt, zoals wanneer u uw auto uitzet na hard rijden op een warme dag. Dat kan sommige motoronderdelen sneller verslijten.

Met een elektrische waterpomp kan de fabrikant daarentegen (met veel meer precisie) instellen hoeveel koelmiddel door de motor stroomt bij bepaalde temperatuurbereiken. Dus het is eigenlijk efficiënter en beter afgestemd op de specifieke koelbehoeften van uw motor.